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齒輪泵中的氣泡來自大氣壓下液壓油的生產、儲存和運輸。該系統在大氣壓下工作，因此油中必須含有空氣。油中的空氣通常稱為混合空氣，以小直徑球形氣泡的形式懸浮在油中，主要通過油箱和泵的吸油管混入油中。
如果油箱油位過低，泵的吸入管口有一半暴露在油位下或浸入深度很淺，可以吸入空氣；如果泵的進氣管泄漏，將吸入大量空氣；如果系統回油管高于油箱油位，高速噴射系統的回油輥將空氣帶入油中，然后通過油泵再次進入系統。
盡管實踐證明油中溶解的空氣對油的物理性質沒有直接影響，一定量的空氣飽和油溶解并流經孔板或泵進口。當壓力降到油的空氣分離壓力時，油中的過飽和空氣將沉淀，使原本溶解在油中的小氣泡在系統中聚集成較大的氣泡。
齒輪泵的氣泡一旦與空氣混合，其壓縮性將大大增加，而油本身具有較高的剛度或較大的體積彈性系數（壓縮性的倒數），這將大大降低并嚴重危及系統的可靠性。如果自動控制失敗，工作機構會間歇性移動，從而提高已加工零件的廢品率。氣泡引起的設備誤操作也可能導致機械和人身事故。
氣泡被泵瞬時壓縮后，溫度會急劇升高。如果氣體不溶于油，絕熱壓縮的近似溫升就不難計算。例如，當35°C氣泡加壓到3.5Mpa時，溫升可達到580°C。
當氣泡達到高溫時，周圍的油會燃燒，這是系統油溫突然升高的主要原因。然而，空氣很難傳導熱量。當油中有氣泡時，導熱系數大大降低，嚴重影響油的冷卻效果。