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齒輪泵中有氣泡的后果
齒輪泵中有氣泡的后果
齒輪泵中的氣泡來自大氣壓下液壓油的生產(chǎn)、儲存和運(yùn)輸。該系統(tǒng)在大氣壓下工作，因此油中必須含有空氣。油中的空氣通常稱為混合空氣，以小直徑球形氣泡的形式懸浮在油中，主要通過油箱和泵的吸油管混入油中。
如果油箱油位過低，泵的吸入管口有一半暴露在油位下或浸入深度很淺，可以吸入空氣；如果泵的進(jìn)氣管泄漏，將吸入大量空氣；如果系統(tǒng)回油管高于油箱油位，高速噴射系統(tǒng)的回油輥將空氣帶入油中，然后通過油泵再次進(jìn)入系統(tǒng)。
盡管實(shí)踐證明油中溶解的空氣對油的物理性質(zhì)沒有直接影響，一定量的空氣飽和油溶解并流經(jīng)孔板或泵進(jìn)口。當(dāng)壓力降到油的空氣分離壓力時(shí)，油中的過飽和空氣將沉淀，使原本溶解在油中的小氣泡在系統(tǒng)中聚集成較大的氣泡。
齒輪泵的氣泡一旦與空氣混合，其壓縮性將大大增加，而油本身具有較高的剛度或較大的體積彈性系數(shù)（壓縮性的倒數(shù)），這將大大降低并嚴(yán)重危及系統(tǒng)的可靠性。如果自動(dòng)控制失敗，工作機(jī)構(gòu)會(huì)間歇性移動(dòng)，從而提高已加工零件的廢品率。氣泡引起的設(shè)備誤操作也可能導(dǎo)致機(jī)械和人身事故。
氣泡被泵瞬時(shí)壓縮后，溫度會(huì)急劇升高。如果氣體不溶于油，絕熱壓縮的近似溫升就不難計(jì)算。例如，當(dāng)35°C氣泡加壓到3.5Mpa時(shí)，溫升可達(dá)到580°C。
當(dāng)氣泡達(dá)到高溫時(shí)，周圍的油會(huì)燃燒，這是系統(tǒng)油溫突然升高的主要原因。然而，空氣很難傳導(dǎo)熱量。當(dāng)油中有氣泡時(shí)，導(dǎo)熱系數(shù)大大降低，嚴(yán)重影響油的冷卻效果。
如果油箱油位過低，泵的吸入管口有一半暴露在油位下或浸入深度很淺，可以吸入空氣；如果泵的進(jìn)氣管泄漏，將吸入大量空氣；如果系統(tǒng)回油管高于油箱油位，高速噴射系統(tǒng)的回油輥將空氣帶入油中，然后通過油泵再次進(jìn)入系統(tǒng)。
盡管實(shí)踐證明油中溶解的空氣對油的物理性質(zhì)沒有直接影響，一定量的空氣飽和油溶解并流經(jīng)孔板或泵進(jìn)口。當(dāng)壓力降到油的空氣分離壓力時(shí)，油中的過飽和空氣將沉淀，使原本溶解在油中的小氣泡在系統(tǒng)中聚集成較大的氣泡。
齒輪泵的氣泡一旦與空氣混合，其壓縮性將大大增加，而油本身具有較高的剛度或較大的體積彈性系數(shù)（壓縮性的倒數(shù)），這將大大降低并嚴(yán)重危及系統(tǒng)的可靠性。如果自動(dòng)控制失敗，工作機(jī)構(gòu)會(huì)間歇性移動(dòng)，從而提高已加工零件的廢品率。氣泡引起的設(shè)備誤操作也可能導(dǎo)致機(jī)械和人身事故。
氣泡被泵瞬時(shí)壓縮后，溫度會(huì)急劇升高。如果氣體不溶于油，絕熱壓縮的近似溫升就不難計(jì)算。例如，當(dāng)35°C氣泡加壓到3.5Mpa時(shí)，溫升可達(dá)到580°C。
當(dāng)氣泡達(dá)到高溫時(shí)，周圍的油會(huì)燃燒，這是系統(tǒng)油溫突然升高的主要原因。然而，空氣很難傳導(dǎo)熱量。當(dāng)油中有氣泡時(shí)，導(dǎo)熱系數(shù)大大降低，嚴(yán)重影響油的冷卻效果。
