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電子駐車就是這樣的配置。雖然它具有與傳統的機械式手剎的功能基本相同，但增加電子停車不僅可以使“手剎”的動作更加優雅，而且可以提高整車的豪華性。那么，電子手制動是如何工作的，在維修方面有什么不同呢？我們一起去了解一下吧。
剎車是一個我們在車輛日常使用中并不會太去關注的零部件,但通常這些不容易想到的部分，卻起著巨大的作用。目前，市場上的電子駐車系統的機械結構通常整合到后輪的制動卡鉗中，所以要看到駐車系統，必須先拆卸后輪。
駐車機構是實現汽車變速器鎖止的執行機構，通過驅動電機讓執行機構動作以鎖止變速器，從而保證汽車在原地可靠地停駐，且在任何情況下不會自動滑行。當正常鎖止的時候，駐車電機的轉軸正向轉動，通過傳動機構推動駐車棘爪的卡止端向靠近駐車棘輪的方向轉動而落在駐車棘輪的空槽內以鎖止汽車傳動系。解鎖時則讓駐車電機反轉，驅動駐車棘爪的卡止端向遠離駐車棘輪的方向轉動而脫出駐車棘輪槽內。然而在進行鎖止時，有可能因駐車棘輪轉速過快或相位偏差等原因，使得駐車棘爪的卡止端無法落入駐車棘輪槽內，從而出現假鎖止現象。當駐車機構假鎖止時，駐車機構中的壓縮彈簧會產生反推力并通過傳動機構轉化成反轉力作用于駐車電機。若驅動機構或駐車電機沒有防反轉功能，則會使駐車電機反轉，從而導致鎖止失敗。目前變速器的駐車機構采用的防反轉機構均采用自鎖式設計，例如蝸輪蝸桿傳動機構、螺桿螺母傳動機構、以搖桿和滑塊為主動件的四連桿機構等等，然而，這些機構的占用體積大，生產成本高，結構復雜，且對零件的裝配要求較高。
本實用新型解決其問題的技術方案是，本實用新型提供了一種駐車電機及其防反轉機構，所述防反轉機構包括電機輸出軸、限位卡盤、電機底蓋及限位頂推件，所述限位卡盤套設于所述電機輸出軸外且與所述電機輸出軸過盈連接，所述限位卡盤的朝向所述電機底蓋的表面設有若干限位槽，所述限位頂推件安裝于所述電機底蓋上且與所述限位槽相對應，所述限位頂推件包括一可沿所述限位頂推件的軸向移動而卡入所述限位槽內的限位頂塊和用于推頂所述限位頂塊的彈性件。
進一步地，所述限位頂推件為一限位螺栓，所述限位螺栓通過外螺紋安裝在所述電機底蓋邊緣的通孔中。
進一步地，所述限位螺栓的內部設有一沿軸向延伸的安裝盲孔，所述彈性件為安裝于所述安裝盲孔底部的彈簧，所述限位頂塊為安裝于所述安裝盲孔開口處且部分露出所述安裝盲孔的開口端的限位鋼球。
進一步地，所述限位鋼球和所述彈簧接觸而不固連，所述限位鋼球的直徑大于所述安裝盲孔開口端的直徑。
進一步地，所述限位卡盤有多個限位槽，所述限位槽沿所述限位卡盤的周向均勻分布。
進一步地，所述限位卡盤的朝向所述電機底蓋的表面為有槽平面，所述限位卡盤的遠離所述電機底蓋的表面為無槽平面。
進一步地，所述限位槽包括槽底、以及位于槽底兩側且與槽底光滑連接的小阻力斜面和防反轉斜面，所述小阻力斜面、所述槽底和所述防反轉斜面之間通過圓弧光滑連接，所述小阻力斜面相對于所述限位卡盤的朝向所述電機底蓋的表面的傾斜角度小于所述防反轉斜面相對于所述限位卡盤的朝向所述電機底蓋的表面的傾斜角度。
進一步地，所述小阻力斜面與所述限位卡盤的朝向所述電機底蓋的表面之間通過圓弧光滑連接，所述防反轉斜面與所述限位卡盤的朝向所述電機底蓋的表面直接相交。
進一步地，所述限位槽的最大凹陷深度大于所述限位鋼球的半徑，所述限位槽的寬度大于所述限位鋼球的直徑。
